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  在人口规划扩展、城市化进程推动、存量车辆更新换代需求、油价上行、方针扶持等多重要素加持下，东南亚电动摩托车商场蕴藏巨大出资潜力。

  电动摩托车是一种选用电池驱动电机进行行进的电动车辆，由动力电池系统、电动机及控制器、充电系统、车身结构、悬挂系统和电气控制办理系统等核心部件组成，归于电动两轮车细分品类。与传统的燃油摩托车比较，电动摩托车具有出行本钱低、动力效率高、运转噪音低、绿色环保等长处。

  2025年东南亚九国摩托车总销量超1400万辆，其间印尼占比最高，约为42%，其次为越南，约为20%。但东南亚电动摩托车商场浸透率极低，不到10%，全体提高空间宽广，外资企业入局远景杰出，其间越南为代表性国家。

  从方针环境看，一方面，为推动绿色交通转型，终究完成国家长时间减排方针，2025年7月越南发布禁摩令，提出自2026年7月起，制止燃油摩托车在首都河内市中心通行，并逐渐扩展掩盖区域，为电动摩托车开展供给清晰商场空间。另一方面，印尼、泰国等国家的方针以工业维护为主，电动摩托车全体进口税率较高，且国家层面补助掩盖规模有限，而越南2022年起至2027年，对电动车出产所需进口零部件免征关税，且无强制本地化率要求，而且施行低门槛地方性直接补助+优惠关税方针。

  从基础设施看，越南电动两轮车补能系统以换电形式为主、充电形式为辅，换电柜掩盖首要城市，且国家也在加速推动公共充电桩建造，以处理顾客续航焦虑，从而有利于电动摩托车商场快速遍及。

  依据新思界工业研究中心发布的《2026年越南电动摩托车职业商场现状及海外企业进入可行性研究报告》显现，从商场需求看，越南人口结构偏年青化，年青集体近距离出行需求旺盛，且对新式品牌承受度较高，叠加世界油价继续走高，促进摩托车出行本钱过高，因而越南摩托车商场电动化替换需求继续升温。2025年上半年，越南电动摩托车商场新车销量近21万辆，同比大幅度增加99%，成为同期仅次于我国和印度的全球第三大电动摩托车消费商场。

  新思界越南商场分析师表明，从竞赛格式看，当时越南摩托车商场由本田等日系车企主导。但日系车企长时间依靠燃油摩托车技能，在电动化布局上滞后，因而电动摩托车商场竞赛力远不及我国车企。在越南电动摩托车商场，本乡企业Pega、Anbico、VinFast占有大部分商场占有率位置，我国雅迪、我国台湾DIBAO占有小部分商场占有率，而其他中企可通过差异化产品定位与高性价比优势在细分商场占有更多比例，逐渐建立本乡品牌口碑与商场认知度。

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